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Antoni Vives i Alberto Fernández Díaz: un pacte pel Pla Especial del Port Vell d’esquenes a les demandes de la ciutadania de Barcelona

Antoni Vives i Alberto Fernández Díaz volen aprovar el Pla Especial del Port Vell aquest dijous en contra de les demandes de la ciutadania de Barcelona.

Des de la Plataforma Defensem el Port Vell denunciem l’aliança del govern de CiU amb el PP quan es tracta de vendre’s la ciutat a grans empreses, com ara Salamanca Group (promotora del projecte) i respondre als interessos de l’Autoritat Portuària de Barcelona, a dia d’avui, l’administració pública amb més escàndols de corrupció vinculats a l’economia criminal de Catalunya.

El Pla Especial del Port Vell dóna pas a la reforma del Port Vell, el projecte urbanístic més polèmic de la legislatura. Amb el “sí” al Pla Especial, Antoni Vives i el govern de CiU mostren la voluntat de governar d’esquenes a les necessitats de la ciutat, al respecte pel patrimoni marítim i de cara a unes inversions que només beneficiaran a uns pocs grups empresarials.  El Pla Especial del Port Vell no està justificat per cap interès general, i no obstant, dona pas fer d’ús exclusiu i excloent a un dels espais emblemàtics de la cultura marítima de Barcelona.

L’oposició a la reforma del Port Vell, al tancament d’aquest espai per convertir-lo en una marina de megaiots al costat d’un dels barris amb un índex de pobresa més alt de la ciutat, ha obert el debat ciutadà sobre quin model de port ciutat volem, qui ha de gestionar-lo i per a qui s’ha de transformar. I ha demostrat que l’interés de qui està al càrrec d’hàbitat urbà dista molt de fer la ciutat més habitable pels seus veïns, i sí acomodar-la pels seus inquilins de luxe. Sense la protesta veïnal, el projecte final encara comptaria amb el restaurant de luxe de 600m2 que contemplava la primera versió; ha sigut també la crítica ciutadana la que ha portat als partits a negociar una rebaixa del tamany de la tanca, així com la seva substitució en alguns espais. El PP s’ha vist forçat a introduir uns canvis en el projecte per tal de rebaixar l’impacte visual, una de les demandes veïnals des del començament de la protesta; però no la més substancial. El que queda per aclarir és el motiu pel qual ha renunciat a plantejar una consulta ciutadana envers el projecte, tal i com proposava a les seves al·legacions. Està per decidir què passarà amb la tanca projectada pel Moll d’Espanya, la qual no té cap tipus de justificació en el projecte actual.

Tots dos partits que aproven el projecte el proper dijous coneixen el debat ciutadà, i en concret amb el Regidor d’Hàbitat Urbà se li va explicar a la reunió mantinguda el 5 de desembre. Tot i això han optat per sumar-se a l’aposta rentabilista de l’APB. A l’aposta per fer que el territori es converteixi en un bé de mercaderia del que uns pocs en poden traure profit. A una aposta assumida pel mateix Regidor d’Hàbitat urbà de transformar el front marítim d’esquenes a la ciutat i de cara al mercat del luxe. Un altre exemple d’aquesta aposta és la posada en venda de l’edifici de la Facultat de Naútica i l’inactivitat del govern de la ciutat front la possibilitat de perdre un dels seus actius e la cultura marítima de Barcelona amb més història, 244 anys.

Però el debat ciutadà no s’atura, i els habitants de Barcelona estem disposats a reconquerir el port ciutadà. Per això aquest dissabte 26 donen començament unes jornades i un workshop que s’allargaran durant tota la setmana organitzades per IntrascapeLab (UPC).

Així mateix, dijous 24 a les 11 a la mateixa Facultat de Naútica es realitzarà una roda de premsa per exposar els motius pels quals la reforma no ha de aprovar-se i com ha d’encarar-se el futur dels ports de Barcelona, amb Itziar González,  Javier Moreno (marino mercante i historiador), Francesc Magrinyà (ingenyer de ports i camins de la UPC), membre de la Plataforma Defensem el Port Vell, a la que estan convidats tots els partits polítics.

dizTrias

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Antoni Vives: el nuevo comercial de Salamanca Group

Aquí una traducción provisional de lo que se dice en el video, las negritas son nuestras:

  • Norma Trease:
    Tenemos algunas novedades muy interesantes que contaros sobre una nueva iniciativa que estamos lanzando en Barcelona. Novedades referentes al clúster naútico de excelencia de Barcelona, el cual incluye a nuestros vecinos, de Marina Port Vell, el astillero de lujo Marina 92, el Barcelona world Race y la Autoridad Portuaria de Barcelona. Estamos muy contentos de compartir estas noticias con vosotros.
  • Antoni Vives(Regidor de Hàbitat Urbà, Ayto. de Barcelona):Os voy a contar una historia, hace un par de meses cerramos un acuerdo con una compañía relacionada con el negocio de las smartcities muy importante en el mundo entero. Todo el mundo sabe algo sobre smartcities. Si preguntas qué es una smartcity, todo el mundo es capaz de responder. Y un “tío” de una de esas grandes compañías, un tío americano, nos preguntó “¿Por qué debería cerrar el acuerdo con vosotros?” – Estábamos a punto de cerrar el acuerdo- y yo le dije “bueno, tú puedes ser una empresa muy inteligente (smart), pero qué demonios, nosotros somos LA ciudad”. Y firmó, claro.Lo que os estamos ofreciendo hoy es LA ciudad. No hay ninguna ciudad como Barcelona en el mundo entero que pueda desarrollar este tipo de negocios. Alguien podría estar pensando que soy un poco … no sé la palabra en inglés, en español es “chulo”. Pero os puedo asegurar que, podemos apostar lo que queráis a que si buscáis un sitio en el que se pueda juntar la riqueza de la cultura y la cultura de la riqueza, os va a resultar harto difícil. Y si queréis juntar el concepto de un puerto moderno con la ciudad, y el concepto de un puerto en la ciudad, en el corazón de la ciudad, no al lado, no cerca, no a unos kilómetros de la ciudad; sino de poner un puerto en el puro corazón de la ciudad, como dije antes, a cinco minutos caminando del Museo Picaso, cinco minutos caminando del centro de negocios de la ciudad, dos minutos a pie del gobierno de la ciudad, a dos minutos a pie de mi oficina en el Ayuntamiento: el único sitio donde podéis tenerlo en Barcelona.

    Hay otra cosa muy importante, no estamos hablando de algo que tiene que crearse, no os estamos hablando de algo que vayamos a generar. Ya se dijo antes, somos gente seria, los catalanes somos gente seria; a pesar de las noticias que os puedan estar llegando. Y cuando nosotros hablamos de cosas, hablamos de cosas que ya están en el lugar, ese el motivo por el que tenemos a bancos poniendo dinero en una ciudad como la nuestra. El clúster es real porque MB92 existe, el clúster es real porque el puerto existe, el clúster es real porque Marina Port Vell existe, y es real porque somos la sede del World Race. Alguien que ahora mismo se está convirtiendo en un amigo mío, Martin Bellamy, siempre me dice “si podemos ser lo mejores, tenemos que ser los mejores”. Y solo con que vosotros entendáis que nosotros vamos a convertirnos en el mejor puerto del mundo, entiendiendo eso podréis entender que esta se convierte en una gran oportunidad para vosotros. Barcelona está abierta para el negocio, es una ciudad própera. El mundo se puede estar cayendo abajo pero nosotros nos mantenemos sobre nuestros pies, somos una ciudad muy própera en lo que se refiere a la situación financiera, somos una ciudad muy própera en términos de inversiones que se están realizando en la ciudad. Esta es la verdad.

    Muchos de vosotros podéis conocer Barcelona, pero nuestras figuras están ahí y nos encantaría que nos acompañarais en esta maravillosa aventura que es el clúster naútico de Barcelona. Las últimas palabras que quiero decir son sobre el puerto, no olvidéis que el puerto de Barcelona es uno de los mayores puertos de Europa, tal vez hoy en día el puerto más próspero en el mar Mediterráneo. Y nosotros estamos en disposición de combinar dos tipos de negocios diferentes en nuestro puerto, uno relacionado con los buques de carga, esos grandes barcos que cogen [sic.] mercancías arriba y abajo alrededor del mundo, de hecho, nos estamos convirtiendo en la puerta de Asia en Europa, y nos vamos a convertir, seguro, en la principal puerta de Asia en cualquier realidad portuaria de Europa, podéis estar seguros. Pero la otra cosa que podemos hacer, como puede hacer cualquiera, es que gracias a ser el mayor puerto de Europa (en la Europa meditarránea) estamos en disposición de amarrar barcos como el que tenéis aquí, estos barcos que tienen su sitio en un puerto, en un puerto maravilloso como el que tenemos detrás nuestro, tendrán su sitio en Barcelona. Es por esto, por todos estos motivos por los que os invito a que vengáis y veáis. Somos muy majos y simpáticos, y nos encantará daros una vuelta por el lugar y mostraros cómo mis palabras no eran solo discurso, sino la mayor oportunidad que puede que se os presente en un corto plazo. Gracias, muchas, muchas gracias por acompañarnos hoy y ahora estamos abiertos a las preguntas que tengáis.

  • Peter Franklin:Hola, soy Peter Franklin, editor de la revista Superyachts … Norma me conoce muy bien y seguramente ella podrá responder a la pregunta que voy a hacer, relacionada con los tempos. Lo que a mí me pregunta todo el mundo aquí y allá es cuándo vamos a ver la maravillosa nueva marina inaugurada. Naturalmente, el clúster es una parte importante de ello; pero queremos saber cómo progresa el nuevo puerto.
  • Antoni Vives:Si vienes a Barcelona vas a ver que las obras avanzan a buen ritmo, así que junto con nuestros amigos de Marina Port Vell y el ayuntamiento de Barcelona, y todos nosotros, estamos empujándolo para que el próximo veranos veáis la realidad de ese nuevo puerto.