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La aprobación de la marina de lujo entra en su cuenta atrás

Artículo publicado en el diario El Pais (en pdf aquí)

CiU intenta convencer al PP para que el proyecto se apruebe este año

Protesta contra la construcción de la marina de lujo en el Port Vell. / CARLES RIBAS

Las conversaciones entre CiU y PP pueden estar rotas en lo que a los Presupuestos de Barcelona respecta. Pero hay un tema que los sienta a la mesa: el plan urbanístico que convertirá a la marina del Port Vell en un espacio orientado a megayates. Hoy el Gobierno local, muy especialmente el tercer teniente de alcalde Antoni Vives, intentará convencer al grupo liderado por Alberto Fernández Díaz de que el plan urbanístico especial se apruebe definitivamente en la Comisión de Hábitat Urbá de este miércoles y evitar aplazarlo hasta enero.

En los últimos meses los populares se han mostrado especialmente duros con la gestión del alcalde Xavier Trias, pero no pueden traicionar su ADN y esquivar las presiones empresariales que reciben. Barcelona también quiere evitar una aprobación del plan por silencio administrativo. La iniciativa privada del grupo inglés Salamanca enfrenta a los vecinos con CiU y el Puerto de Barcelona. Estas son las claves para entender el polémico proyecto y que muchos ven como el paradigma en el cambio de modelo de ciudad.

La valla indeseada. Los opositores aseguran que la marina de lujo implica una privatización del espacio público. La realidad es que desde 1992 la zona ya está bajo una concesión, pero ahora se extiendería a los muelles d’Espanya y dels Pescadors.

Trias quiere evitar que la reforma avance por silencio administrativo

Inicialmente, la empresa Marina Port Vell era propiedad de Global Vía (conformada por FCC y Caja Madrid), Nyesa Valores Corporación y el Puerto. Tenía los derechos de explotación hasta 2021. En julio de 2010, la empresa y su concesión pasaron a manos de Salamanca Capital, en una operación de 30 millones de euros. La idea de los nuevos propietarios es convertir la marina en una de las más lujosas del Mediterráneo, con sitio para 167 embarcaciones de gran y mediana eslora —más de 24 metros— y con servicios especiales como un spapara los tripulantes. Puertos del Estado ya amplió la concesión hasta 2036, por considerar “excepcional” la inversión de 26 millones de euros que promete Salamanca.

La propuesta inicial era mucho más ambiciosa que la que se debatirá. Del proyecto cayeron, debido a las alegaciones de vecinos y partidos, una gran muro de vidrio o un restaurante de cinco estrellas. La Plataforma en Defensa del Port Vell, que agrupa a los opositores, alega que la iniciativa implicará instalar una valla en el Moll d’Espanya, similar a la que ahora hay en el paseo Joan de Borbó, lo que privatiza un espacio de paseo. Los grandes yates y los edificios además limitarían la visión de la lámina de agua.

En el momento del traspaso de la concesión, el actual edil del PSC Jordi Wiliam Carnes formaba parte del Consejo de Administración del Puerto, presidido entonces por Jordi Valls. Allí también tenía asiento el alcalde del Prat de Llobregat (ICV-EUiA), Lluís Tejedor, quien todavía participa. Ambos partidos han sido críticos con el proyecto.

Impacto económico. El Consistorio insiste en las ventajas económicas para la ciudad. Solo hay 3.064 embarcaciones que superen los 24 metros de eslora en el mundo. Ese es el selecto grupo al que la marina busca atraer, según una memoria económica encargada por los promotores. La idea es que estos barcos utilicen servicios de reparación como los que ofrece la empresa Marina92, que junto con el puerto deportivo y otras organizaciones conforman el cluster náutico. Se calcula que la actividad de la marina le inyectarían a la ciudad 100 millones de euros anuales. Este mismo informe dice que los barcos de gran eslora tienen una media de 25 tripulantes, que ganan 4.000 euros al mes de promedio.

Los vecinos no se lo creen. Temen que la marina termine por encarecer los alquileres en la Barceloneta y el desplazamiento del comercio tradicional. Ponen como ejemplo el caso del hotel W, que se vendió como una gran oportunidad. El hotel insiste en que 130 de sus empleados viven en código postal 08003, el de la Barceloneta y barrios adyacentes. Este distrito postal también alberga al Born, donde sí viven muchos de los trabajadores del hotel.

Las formas. La manera como el Ayuntamiento, el Puerto y el propio inversor han actuado este año han levantado ampollas en los vecinos y la oposición. En primer lugar, el proyecto fue presentado en público en la feria de yates de Mónaco en 2010, antes que en Barcelona. Martín Bellamy, director general de Salamanca, lo daba por hecho. En septiembre de este año, el mismo Vives fue al Principado monegasco y se refirió a Barcelona como “un sitio en el que se pueda juntar la riqueza de la cultura y la cultura de la riqueza”. Además dijo que las obras ya se estaban haciendo, algo que aquí se niega. A pesar de que han habido tres periodos de exposición pública —uno de ellos instado por Iniciativa— los vecinos aseguran que no han podido acceder a ciertos documentos. El PP salvó a CiU de tener que hacer una consulta ciudadana.

Modelo de ciudad. Hábitat Urbá tiene un mantra que resume el modelo de ciudad que propone CiU: Barrios productivos a velocidad humana dentro de una ciudad hiperconectada y con cero emisiones contaminantes. “El principal problema de esta teoría es su incapacidad de encajar prácticas en las que se está volcando el Ayuntamiento”, opina el arquitecto y columnista David Bravo. “¿Cómo pueden hacerse barrios productivos a base de megayates?, ¿Cómo se consiguen esas cero emisiones abriendo puertas a grandes barcos? ¿Cómo se habla de hiperconexión cuando se incumplen los principios más básicos de transparencia en la información pública?”.

¿Interés público o privado?

La oposición a la reforma del Port Vell es una apuesta por un puerto ciudadano. El carácter portuario constituye un elemento básico del código genético de Barcelona. Tras las experiencias a lo largo de casi 25 años de gestión del Port Vell por parte de la Autoridad Portuaria —World Trade Center, Hotel W, por ejemplo—, ha llegado la hora de devolver a la ciudad lo que ella misma ha creado con sus impuestos y su trabajo a lo largo de los siglos: el puerto viejo. La defensa del puerto ciudadano significa democratizar su gestión y buscar el punto de equilibrio entre el disfrute y usos ciudadanos —ahora seriamente amenazados— y la rentabilidad económica.

El de los megayates es un fenómeno reciente que plantea una nueva problemática a las infraestructuras portuarias. La solución no puede abordarse desde la óptica tradicional de las “marinas deportivas”, sino desde el punto de vista de las embarcaciones mercantes tradicionales, a las que grandes yates se asemejan por sus dimensiones y necesidades logísticas. No se trata de estos barcos atraquen en sitios remotos, pero tampoco permitir que se apropien en exclusiva del corazón de la ciudad. Hoy en día ya atracan megayates en el Port Vell, hecho que hace incomprensible que ahora se plantee construir una valla en el Moll d’Espanya para salvaguardar la privacidad y seguridad de sus tripulantes. Una barrera que privatizará un espacio que es de dominio público.

El seguro aumento del precio de la vivienda y la erosión del comercio de barrio abre el interrogante de a quién beneficia la marina de lujo. A ello se suma la opacidad y falta de acceso a la información pública que ha acompañado el proceso. Todo ello hace necesaria una reflexión y cambio de rumbo a la hora de intervenir sobre el puerto-ciudad, recuperando para los barceloneses un espacio que es parte de su esencia y que puede determinar su futuro. Aquí nos jugamos una disyuntiva sobre la ciudad: interés privado o interés público.

Defensem el Port Vell es una plataforma ciudadana que aglutina vecinos y entidades

Crear riqueza y trabajo

El Gobierno de la ciudad de Barcelona tiene dos grandes prioridades: incentivar la actividad económica y garantizar la calidad de la vida de sus vecinos. Dicho sin rodeos: crear puestos de trabajo y riqueza para el bienestar de nuestros ciudadanos. Y estos objetivos son posibles gracias a inversiones como las que nos plantea la renovación de la marina del Port Vell y la posibilidad estratégica que se nos abre como ciudad de consolidar un clúster náutico en el Puerto de Barcelona.

Creemos, sin duda, que el clúster náutico es un gran proyecto industrial vinculado al mar que abre nuevas oportunidades de negocio para las empresas del sector, crea puestos de trabajo en la Barceloneta, genera residentes locales, dinamiza el comercio y los servicios de la zona, fomenta la mixticidad de usos y parar la presión turística que vive el barrio introduciendo una nueva actividad económica.

Para esta apuesta estratégica es clave la formación y el compromiso de transformar el Consorcio el Far es una escuela de formación profesional adaptada a las necesidades actuales del Puerto, que ligue con la oferta formativa reglada que se ofrece en los centros del barrio.

También es fundamental garantizar que no se pierda la calidad del espacio público existente. El Ayuntamiento será el garante de que la transformación del Port Vell preserve nuestro paisaje y entorno urbanístico y sea un paso más en la apertura de la ciudad al mar iniciada con el Puerto Olímpico, el Maremàgnum, el World Trade Center o más recientemente con la Nueva Bocana donde se ubica el hotel W.

Somos una ciudad atractiva y el Gobierno ha aprovechado para aprovechar las oportunidades que eso comporta. Es nuestra responsabilidad, convertir estas oportunidades en bienestar y riqueza para el territorio y, sobre todo, para la gente.

Antoni Vives, tercer teniente de alcalde de Barcelona.

Anuncis

Reunión con el Regidor de Hàbitat urbà y miembro del Consejo de administración del Puerto, A. Vives

Mañana, 5 de diciembre, 10 meses después de la primera solicitud de reunión al Regidor d’Hàbitat Urbà y miembro del Consell d’administració del Port, Antoni Vives, la Plataforma Defensem el Port vell se reunirá para exponerle tanto los motivos de oposicón al proyecto, como las alternativas necesarias.

La Plataforma Defensem el Port Vell considera que ha expuesto públicament los motivos de oposión a la reforma del Port Vell:
– La construcción de barreras y consecuente privatización del Moll d’Espanya, con la cual parte de la marina del Port Vell se declararía zona de alta seguridad y supondría la construcción de un muro visual que anularía el horizonte de La Barceloneta y el Gòtic llevant.

– El incremento directo e indirecto de los precios de la vivienda y la erosión del comercio tradicional de los barrios conlindantes
– La ausencia, ya no de participación en el proyecto, sino de los mínimos democráticos que marca la ley y la normativa municipal, así como la carta por el derecho a la ciudad a la que Barcelona está adscrita,
– La defenestración de la maritimidad de Barcelona que supone la creación de un resort cerrado a yates de lujo en el corazón del puerto ciudadano de Barcelona

El proyecto ha despertado preocupación ente diferentes sectores de la sociedad civil barcelonesa, y apunta a déficits democráticos y de planeamiento que van más allá de la reforma del Port Vell. Por eso, la Plataforma Defensem el Port Vell expondrá mañana a Antoni Vives las líneas que considera necesarias para poder abordar una reforma del puerto ciudadano.
 
Barcelona cuenta ahora mismo con seis marinas deportivas (Reial Club Maritim 241 amarres; Reial Club Nàutic,  200 amarres; Marina Port Vell, 400 amarres; Nova Bocana, 100 amarres  y 200 en Marina seca; Port Olimpic  740 amarres; y Port Fòrum, 201 amarres), previa a cualquier reforma resulta necesario elaborar un plan de ordenación de las marinas deportivas. Este plan de ordenación ha de responder al criterio de la generación de un puerto ciudadano, por lo que el requisito propuesto por la Plataforma Defensem el Port Vell es el de “menos eslora, más cerca del centro de la ciudad”.

Este plan de ordenación de marinas deportivas ha de elaborarse paralelamente a una actuación necesaria para aumentar los ingresos públicos (y no privados, tal y como ocurre ahora), la cual ha de centrarse en la recuperación por parte del ayuntamiento de Barcelona y de la ciudad de la gestión del puerto ciudadano. Actualmente, el puerto-ciudad es gestionado por la Autoritat Portuaria de Barcelona, administración que no responde a ningún tipo de control democrático y que desconoce las necesidades de la ciudad de Barcelona en lo referente a transformaciones y reformas urbanísticas.
La voluntad de la Plataforma Defensem el Port Vell en la reunión con el Regidor d’Hàbitat Urbà es de diálogo acerca de las actuaciones necesarias previas a cualquier reforma que se pueda impulsar por agente privados y públicos en el ámbito del puerto ciudadano en base a criterios de maritimidad, sociales, económicos, naúticos y democráticos.

En este sentido, la aprobación en el consell d’administració del Port  el pasado miércoles de la prolongación del tiempo de concesión del Port Vell a Salamanca Group vuelve  a poner de relieve la falta de mecanismos democráticos en los procesos impulsados por la APB. Esta aprobación se da nueve meses después de que se hayan iniciado las obras de reforma, y sin que se haya aprobado en el ayuntamiento el Pla Especial del Port Vell, sin el cual el proyecto no puede acabarse. 

 
La moratoria de las obras soliticada por la Plataforma Defensem el Port Vell hace un mes responde a la necesidad de elaborar este plan de ordenación de las marinas deportivas, así como a exigencias democráticas; ya que la reforma se está ejecutando por la vía de los hechos, previa a la aprobación del Pla especial en el ayuntamiento de Barcelona. Tema que también se comentará al Regidor d’Hàbitat Urbà. 
 

Una plataforma veïnal demana la retirada de la reforma del Port Vell

BARCELONA, 20 Ago. (EUROPA PRESS) –

La Plataforma Defensem el Port Vell de Barcelona ha afirmat aquest dilluns que en les pròximes setmanes seguirà treballant perquè es retiri la proposta per transformar el Port Vell en marina de luxe, i que siguin els veïns i l’Ajuntament els que exerceixin el control sobre el port ciutadà, i no l’Autoritat Portuària (APB).

Ho ha explicat en un comunicat després que la Comissió Europea (CE) hagi respost l’eurodiputat Raül Romeva (d’ICV, formació que s’ha mostrat contrària al projecte) una pregunta que va presentar el 23 de maig relativa al projecte, i amb la qual va demanar a la CE si coneixia la iniciativa i si pensava emprendre alguna acció contra ella.

El comissari europeu de Medi Ambient, Janez Potocnik, li va replicar en una missiva del 17 de juliol que no coneixia la proposta de reforma, i no s’observa indici d’infracció de la legislació de la UE sobre medi ambient ni de moment pot prendre cap mesura, doncs les autoritats espanyoles encara no han adoptat decisió final sobre el projecte, però destaca que els veïns han de ser escoltats.

La plataforma veu la resposta de Potocnik com “un toc d’atenció d’Europa a l’Ajuntament de Barcelona”, i consideren que és una mostra més que la mobilització ciutadana ha evidenciat la falta de transparència que existeix al voltant a la reforma.

Els veïns han afegit que també perseveraran a defensar i potenciar la relació ciutadana amb el mar a través de l’espai Maritimidad en Xarxa, que es preveu presentar a final d’any, i que pretén ser un espai obert en què promoure iniciatives a favor d’aquesta vinculació.

La oposición a la marina de lujo en el Port Vell llega a la Comisión Europea

La plataforma Defensem el Port Vell de Barcelona celebra la respuesta del comisario europeo de Medio Ambiente, aunque no condene el proyecto

Barcelona | 20/08/2012 – 13:51h

La oposición a la marina de lujo en el Port Vell llega a la Comisión Europea

El Port Vell se transformará en una marina para yates de mediana y gran eslora, mientras que el puerto pesquero se abrirá a la ciudad con nuevas instalaciones y restaruantes LVE

Barcelona. (EUROPA PRESS y redacción).- La Plataforma Defensem el Port Vell de Barcelona celebra que la Comisión Europea haya respondido a una pregunta sobre el proyecto de marina de lujo para grandes yates que impulsan la Autoritat Portuària (APB) y el Ayuntamiento de Barcelona. En un comunicado difundido este lunes ha afirmado que en las próximas semanas seguirá dando pasos para que se retire por completo la propuesta de reforma. Exige también que sean los vecinos y el Ayuntamiento los que ejerzan el control sobre el puerto ciudadano, y no la APB.

La Comisión Europea (CE) respondió este 17 de julio al eurodiputado Raül Romeva (de ICV, partido que se ha mostrado contrario al proyecto), que presentó una pregunta el 23 de mayo relativa al proyecto. En ella pedía a la CE si conoce la iniciativa y si piensa emprender alguna acción contra ella. El comisario europeo de Medio Ambiente, Janez Potocnik, le replicó en una misiva que no conoce la propuesta de reforma barcelonesa y que por ahora no observa ningún indicio de infracción de la legislación de la UE sobre medio ambiente ni por el momento puede tomar ninguna medida, pues las autoridades españolas aún no han adoptado una decisión final sobre el proyecto. No obstante, destaca que los vecinos deben ser escuchados y recuerda que el estudio de impacto ambiental deberá ser vinculante.

La plataforma ve la respuesta de Potocnik como “un toque de atención de Europa al Ayuntamiento de Barcelona”, y considera que es una muestra más de que “la movilización ciudadana ha evidenciado la falta de transparencia que existe en torno a la reforma”. Los vecinos han agregado que también perseverarán en defender y potenciar la relación ciudadana con el mar a través del espacio Maritimidad en Red, que prevén presentar a finales de año y que pretende ser un espacio abierto en el que promover iniciativas a favor de esta vinculación.

Aunque hasta ahora se mantenga en firme la reforma, la plataforma celebra que el segundo proyecto haya incorporado dos modificaciones a petición suya. Una es la eliminación de una plataforma sobre el mar que hubiera albergado un restaurante de lujo de 600 m2 y la segunda consiste en la reducción de la valla de seguridad que roderará la marina de yates.

Notícia extreta de La Vanguardia

Una plataforma veïnal demana la retirada de la reforma del Port Vell

BARCELONA, 20 (EUROPA PRESS)

La Plataforma Defensem el Port Vell de Barcelona ha afirmat aquest dilluns que en les pròximes setmanes seguirà treballant perquè es retiri la proposta per transformar el Port Vell en marina de luxe, i que siguin els veïns i l’Ajuntament els que exerceixin el control sobre el port ciutadà, i no l’Autoritat Portuària (APB).

Ho ha explicat en un comunicat després que la Comissió Europea (CE) hagi respost l’eurodiputat Raül Romeva (d’ICV, formació que s’ha mostrat contrària al projecte) una pregunta que va presentar el 23 de maig relativa al projecte, i amb la qual va demanar a la CE si coneixia la iniciativa i si pensava emprendre alguna acció contra ella.

El comissari europeu de Medi Ambient, Janez Potocnik, li va replicar en una missiva del 17 de juliol que no coneixia la proposta de reforma, i no s’observa indici d’infracció de la legislació de la UE sobre medi ambient ni de moment pot prendre cap mesura, doncs les autoritats espanyoles encara no han adoptat decisió final sobre el projecte, però destaca que els veïns han de ser escoltats.

La plataforma veu la resposta de Potocnik com “un toc d’atenció d’Europa a l’Ajuntament de Barcelona”, i consideren que és una mostra més que la mobilització ciutadana ha evidenciat la falta de transparència que existeix al voltant a la reforma.

Els veïns han afegit que també perseveraran a defensar i potenciar la relació ciutadana amb el mar a través de l’espai Maritimidad en Xarxa, que es preveu presentar a final d’any, i que pretén ser un espai obert en què promoure iniciatives a favor d’aquesta vinculació.

Notícia extreta de Vilaweb

Comunicat de premsa sobre la declaració de l’UE

[Castellano más abajo]

Europa crida l’atenció da l’Ajuntament de Barcelona sobre la reforma del Port Vell

En relació amb el projecte de reforma del Porta Vell,Europa ha advertiy que l’Ajuntament de Barcelona haurà de tenir en compte l’opinió dels veïns en relació al projecte de reforma del Port Vell.

Després de la constitució de la Plataforma Defensem el Port Vell i per mitjà de les protestes ciutadanes, la polèmica sobre la reforma del Port Vell ha arribat a la Unió Europea. La Comissió Europea ha respost a la pregunta plantejada per Raül Romeva (ICV-EUiA) a finals del maig passat (http://blocs.mesvilaweb.cat/node/view/id/227652) i ha reiterat, d’una banda, la necessitat d’un estudi d’impacte mediambiental vinculant i, de l’altra, que les administracions públiques implicades han de comptar amb la participació ciutadana.

Cal recordar que el primer projecte presentat per l’Autoritat del Port de Barcelona (APB) i Salamanca Investment – que el Regidor d’Hàbitat Urbà, Antoni Vives, coneixia – no comptava amb cap tipus d’estudi d’impacte ambiental.

Després de les denúncies realitzades per la Plataforma Defensem el Port Vell, recollides per la premsa i les xarxes socials, l’APB es va veure obligada a presentar un nou projecte que sí que incloïa un intent d’estudi d’impacte ambiental. Però aquest és insuficient i no vinculant, al contrari del que indica la Directiva Europea del Consell 85/337/CEE i la Llei 197/30*.

El toc d’atenció de la Comissió Europea a l’Ajuntament de Barcelona és una mostra més que la movilització ciutadana ha posat en evidència la falta de transparència que existeix al voltant del projecte de reforma del Port Vell.

El toc d’atenció de la Comissió Europea a l’Ajuntament de Barcelona és una mostra més que la movilització ciutadana ha posat en evidència la falta de transparència que existeix al voltant del projecte de reforma del Port Vell.

Altres consecucions de la movilització ciutadana

Però això no és l’únic que s’ha aconseguit fins ara: a finals del mes de juliol, l’Ajuntament va anunciar l’aprovació inicial del Pla Especial del Port Vell, que es troba en exposició pública actualment. L’Ajuntament s’ha vist obligat a deixar-lo en exposició pública més temps del que solen estar-ho els projectes que vénen de l’APB.

D’altra banda, l’Ajuntament ha habilitat, al barri de la Barceloneta, uns espais de consulta del projecte, projecte que – cal no oblidar-ho – havia estat cuidadosament apartat de la llum pública fins que la movilització ciutadana el va denunciar.

També es pot afirmar que, gràcies a la protesta ciutadana, s’han introduït canvis en el segon projecte respecte del primer:

Gràcies a la protesta ciutadana, s’han introduït canvis en el segon projecte respecte al primer:

  • L’L’eliminació de la construcció d’una plataforma sobre el mar per allotjar-hi un restaurant de luxe de
    600m2.
  • La La reducció de les dimensions de la tanca de seguretat, d’1m80 a, com a màxim, la mida de la tanca actual.

Per això, la Plataforma Defensem el Port Vell considera imprescindible continuar treballant en la línia acutal. Les consecucions assolides són una demostració que sense movilització ciutadana no és possible democratitzar els processos urbanístics i els projectes que impulsa l’APB.

No obstant això, alguns dels canvis introduïts responen a un intent de maquillatge per part de l’APB i a una voluntat per part de l’Ajuntament d’evitar que la seva imatge sofreixi un desgast per aquest projecte, del que pretenien obtenir únicament beneficis econòmics.

Properes actuacions

En les properes setmanes, la Plataforma Defensem el Port Vell continuarà treballant en diferents línies. Entres altres:

  • La retirada de la proposta actual de reforma del Port vell,
  • La defensa i potenciació de la maritimidad de Barcelona a través de l’espai Maritimidad en Red (que es presentarà a la fi d’any)
  • La pressió per fer que el control sobre el port ciutadà s’exerceixi des de la ciutat, per part de l’Ajuntament de Barcelona i els veïns de la ciutat, i no des de la APB, com passa actualment.**

Més informació:

https://defensemportvell.wordpress.com
En el nostre blog trobaran la documentació relativa al projecte publicada fins ara, les activitats i protestes realitzades i més informació.
També aquí.

[nota al peu]
* Concretament: Directiva Europea Directiva del Consell 85/337/CEE, de 27 de juny de 1985, relativa a l’avaluació de les repercussions de determinats projectes públics i privats sobre el medi ambient (DOTZE núm. L 175, de 5 de juliol de 1985) i la Llei 197/30 Diari Oficial de les Comunitats Europees 21.7.2001 DIRECTIVA 2001/42/CE DEL PARLAMENT EUROPEU I DEL CONSELL, de 27 de juny de 2001 relativa a l’avaluació dels efectes de determinats plans i programes en el medi ambient
** CiU va rebutjar la proposta en relació a això que va fer ERC

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Europa llama la atención al Ayuntamiento de Barcelona sobre la reforma del Port Vell Europa advierte que el Ayuntamiento de Barcelona deberá tener en cuenta la opinión de los vecinos  en relación al proyecto de reforma del Port Vell. Tras la constitución de la plataforma Defensem el Port Vell y las protestas ciudadanas, la polémica sobre la reforma del Port Vell ha llegado a Europa. La Comisión Europea ha respondido a la pregunta planteada  a finales de mayo por Raül Romeva(ICV-EUiA) y reitera la necesidad de un estudio de impacto medioambiental vinculante, y la necesidad de contar con la participación ciudadana por parte de las administraciones implicadas.El primer proyecto presentado por la APB y Salamanca Investment – que el Regidor d’Hàbitat Urbà, Antoni Vives, conocía -, no contaba con ningún tipo de estudio de impacto ambiental.

Tras las denuncias realizadas por la plataforma Defensem el Port Vell, recogidas por la prensa y las redes sociales, la APB se vio obligada a presentar un nuevo proyecto que sí incluye un amago de estudio de impacto ambiental; éste, sin embargo, es insuficiente y no vinculante, al contrario de lo que indica la Directiva Europea del Consejo 85/337/CEE y la Ley 197/30*.El toque de atención de Europa al Ayuntamiento de Barcelona es una muestra más de la falta de transparencia que existe en torno a la reforma del Port Vell, evidenciada por la movilización ciudadana. Pero esto no es lo único que se ha conseguido hasta ahora: a finales del mes de julio, el Ayuntamiento anunció la aprobación inicial del Pla Especial del Port Vell, el cual se encuentra en exposición pública actualmente. El Ayuntamiento se ha visto obligado a dejarlo en exposición pública más tiempo de lo que acostumbran a estar en exposición pública los proyectos que vienen de la APB. Por otro lado, también ha habilitado espacios de consulta del proyecto en el barrio de la Barceloneta. Un proyecto que había sido cuidadosamente apartado de la luz pública hasta que no empezó la denuncia vecinal.Se puede afirmar pues que, gracias a la protesta ciudadana, se han introducido cambios en el segundo proyecto respecto al primero:

  •  La eliminación de la construcción de una plataforma sobre el mar para albergar un restaurante de lujo de 600m2
  •  La reducción del tamaño de la valla de seguridad, de 1.80m (planteado en el primer proyecto) a, como máximo el tamaño de la valla actual.

Por ello, la Plataforma Defensem el Port Vell considera imprescindible continuar trabajando. Los logros alcanzados se interpretan como una demostración de que sin movilización ciudadana no resultaría posible democratizar los procesos urbanísticos y los proyectos que lleva a cabo la APB; sin embargo, algunas de las modificaciones responden a un intento de maquillaje por parte de la APB y a una voluntad por parte del Ayuntamiento de que su imagen no se desgaste también por este proyecto, del que planeaban obtener únicamente beneficios.
En las próximas semanas, la Plataforma Defensem el Port continuará trabajando en diferentes líneas, entre otras:

  • La retirada de la propuesta actual de reforma del Port vell,
  • La defensa y potenciación de la maritimidad de Barcelona a través del espacio Maritimidad en Red (que se presentará a finales de año)
  • La presión para hacer que el control sobre el puerto ciudadano se ejerza desde la ciudad, por parte del Ayuntamiento de Barcelona y los vecinos de la ciudad, y no desde la APB, como ocurre actualmente. **

Más información:

Javier Moreno: 696034542
Gala Pin: 669670430

https://defensemportvell.wordpress.com
En nuestro blog encontrarán la documentación relativa al proyecto publicada hasta ahora, las actividades y protestas realizadas y más información.
También aquí

[nota al pie]
* Concretamente: Directiva Europea Directiva del Consejo 85/337/CEE, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente (DOCE núm. L 175, de 5 de julio de 1985) y la Ley 197/30 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 21.7.2001 DIRECTIVA 2001/42/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 27 de junio de 2001 relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente
** CiU rechazó la propuesta al respecto que presentó ERC

La CE dice que ciudadanos deben ser escuchados sobre Port Vell de Barcelona

Noticia publicada en El diario Vasco
Bruselas, 13 ago (EFE).- La Comisión Europea recuerda que los ciudadanos deberán ser informados y su opinión escuchada sobre el proyecto Marina Port Vell de Barcelona, referente a la construcción de un puerto para embarcaciones de lujo de hasta 180 metros y contra el que se han manifestado algunas organizaciones de vecinos.
El comisario de Medio Ambiente, Janez Potocnik, ha recordado el derecho de los ciudadanos a dar su opinión y ser informados a raíz de una pregunta parlamentaria remitida por escrito por el eurodiputado de ICV Raul Romeva, en la que éste advierte que el proyecto “tendrá graves consecuencias para la zona”.
Según Romeva, “convertir Marina Port Vell en un embarcadero de superyates supone un grave impacto visual, ya que estos barcos tienen unas dimensiones muy grandes y no permitirán la visión a través del puerto”.
Potocnik, que ha dejado claro no tener todavía en sus manos la propuesta del Ayuntamiento de Barcelona, sí ha querido señalar que por las características del proyecto es aplicable la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental, con todas las salvaguardas que trae consigo.
Entre otras, la necesidad que se determinen y evalúen las consecuencias medioambientales de los proyectos antes de que la autoridad competente conceda la autorización correspondiente.
Asimismo, añadió el comisario, “los ciudadanos deben ser informados del contenido de la autorización y deben tomarse en consideración todas las consultas realizadas”.
Aunque el eurodiputado de ICV pedía en su pregunta al comisario a pronunciarse sobre si podía abrirse un procedimiento e infracción de la legislación de la UE sobre medio ambiente, Potocnik ha señalado que el Ayuntamiento de Barcelona “todavía no han adoptado una decisión final sobre este proyecto y, por consiguiente, la CE no observa ningún indicio de infracción.”

La CE dice que ciudadanos deben ser escuchados sobre Port Vell de Barcelona

Noticia publicada en comercio.es

Bruselas, 13 ago (EFE).- La Comisión Europea recuerda que los ciudadanos deberán ser informados y su opinión escuchada sobre el proyecto Marina Port Vell de Barcelona, referente a la construcción de un puerto para embarcaciones de lujo de hasta 180 metros y contra el que se han manifestado algunas organizaciones de vecinos.
El comisario de Medio Ambiente, Janez Potocnik, ha recordado el derecho de los ciudadanos a dar su opinión y ser informados a raíz de una pregunta parlamentaria remitida por escrito por el eurodiputado de ICV Raul Romeva, en la que éste advierte que el proyecto “tendrá graves consecuencias para la zona”.
Según Romeva, “convertir Marina Port Vell en un embarcadero de superyates supone un grave impacto visual, ya que estos barcos tienen unas dimensiones muy grandes y no permitirán la visión a través del puerto”.
Potocnik, que ha dejado claro no tener todavía en sus manos la propuesta del Ayuntamiento de Barcelona, sí ha querido señalar que por las características del proyecto es aplicable la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental, con todas las salvaguardas que trae consigo.
Entre otras, la necesidad que se determinen y evalúen las consecuencias medioambientales de los proyectos antes de que la autoridad competente conceda la autorización correspondiente.
Asimismo, añadió el comisario, “los ciudadanos deben ser informados del contenido de la autorización y deben tomarse en consideración todas las consultas realizadas”.
Aunque el eurodiputado de ICV pedía en su pregunta al comisario a pronunciarse sobre si podía abrirse un procedimiento e infracción de la legislación de la UE sobre medio ambiente, Potocnik ha señalado que el Ayuntamiento de Barcelona “todavía no han adoptado una decisión final sobre este proyecto y, por consiguiente, la CE no observa ningún indicio de infracción.” EFE

El passat 23 de maig vaig presentar una pregunta a la Comissió Europea relativa al projecte de Marina Port Vell de Barcelona:

Blog de Raül Romeva

Pregunta con solicitud de respuesta escrita a la Comisión
Artículo 117 del Reglamento
Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE)

 

Asunto: Puerto de superyates en Marina Port Vell

 

Existe un proyecto de reforma que pretende cambiar la concesión de dominio público de titularidad en Marina Port Vell, S.A.U en el Puerto de Barcelona. Es un proyecto de la Autoridad Portuaria de Barcelona y del ayuntamiento para construir un puerto privado de yates de lujo.

La Marina Port Vell está situada en el centro de la ciudad, entre el barrio de la Barceloneta y el Barrio Gótico de Barcelona, en un espacio muy sensible a los cambios por su integración dentro de la trama urbana de Ciutat Vella.

Este proyecto tendrá graves consecuencias para la zona. Convertir Marina Port Vell en un embarcadero de superyates supone un grave impacto visual, ya que estos barcos tienen unas dimensiones muy grandes y no permitirán la visión a través del puerto. A la vez, se propone la creación de edificios más altos y barreras de seguridad de 1,80 metros que también crearan grandes barreras visuales.

La conversión del puerto también impactará de forma negativa en el tejido urbano de la ciudad, rompiendo el modelo de diversidad social del barrio de la Barceloneta creando un puerto elitista y excluyente, contrario al modelo del puerto ciudadano necesario para Barcelona. El proyecto también generará graves problemas ambientales ya que los superyates consumen mucha más energía y generalmente usan combustibles fósiles que producirán un gran aumento de la contaminación atmosférica. El proyecto también significará un aumento del uso del vehículo privado en la zona.

Considerando la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental (85/337/EEC):

¿Tiene la Comisión constancia de esta propuesta del Ayuntamiento de Barcelona?¿Piensa la Comisión emprender alguna acción contra el tema

Fa una setmana vaig rebre formalment la resposta (tot i que està datada el 17 de juliol):

Respuesta del Sr. Potočnik en nombre de la Comisión

 

La Comisión no tiene conocimiento de la propuesta del Ayuntamiento de Barcelona relativa al proyecto de construcción de un puerto privado de yates de lujo reconvirtiendo las instalaciones de Marina Port Vell.

Debe observarse que, dependiendo de las características del proyecto, las disposiciones de la Directiva 2011/92/UE(1) (conocida como la Directiva sobre la evaluación de impacto ambiental, o Directiva EIA) podrían ser aplicables al presente caso. Los puertos de recreo están cubiertos por el punto 12, letra b), del anexo II de la Directiva EIA.

El procedimiento de EIA garantiza que se determinen y evalúen las consecuencias medioambientales de los proyectos antes de que la autoridad competente conceda la autorización correspondiente. Los ciudadanos pueden dar su opinión y deben tomarse en consideración todas las consultas realizadas. También debe informarse a los ciudadanos del contenido de la autorización.

Las autoridades competentes españolas todavía no han adoptado una decisión final sobre este proyecto. Por consiguiente, la Comisión no observa ningún indicio de infracción de la legislación de la UE sobre medio ambiente y, por el momento, no se puede tomar ninguna medida.

 

(1)DO L 26 de 28.1.2012, pp. 1-16 (versión codificada de la Directiva 85/337/CEE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, modificada).

De seguida que en vàrem tenir noticia la vàrem difondre. Aquesta és la nota que en va fer EFE:

La CE dice que ciudadanos deben ser escuchados sobre Port Vell de Barcelona

Noticias EFE

Bruselas, 13 ago (EFE).- La Comisión Europea recuerda que los ciudadanos deberán ser informados y su opinión escuchada sobre el proyecto Marina Port Vell de Barcelona, referente a la construcción de un puerto para embarcaciones de lujo de hasta 180 metros y contra el que se han manifestado algunas organizaciones de vecinos.

El comisario de Medio Ambiente, Janez Potocnik, ha recordado el derecho de los ciudadanos a dar su opinión y ser informados a raíz de una pregunta parlamentaria remitida por escrito por el eurodiputado de ICV Raul Romeva, en la que éste advierte que el proyecto “tendrá graves consecuencias para la zona”.

Según Romeva, “convertir Marina Port Vell en un embarcadero de superyates supone un grave impacto visual, ya que estos barcos tienen unas dimensiones muy grandes y no permitirán la visión a través del puerto”.

Potocnik, que ha dejado claro no tener todavía en sus manos la propuesta del Ayuntamiento de Barcelona, sí ha querido señalar que por las características del proyecto es aplicable la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental, con todas las salvaguardas que trae consigo.

Entre otras, la necesidad que se determinen y evalúen las consecuencias medioambientales de los proyectos antes de que la autoridad competente conceda la autorización correspondiente.

Asimismo, añadió el comisario, “los ciudadanos deben ser informados del contenido de la autorización y deben tomarse en consideración todas las consultas realizadas”.

Aunque el eurodiputado de ICV pedía en su pregunta al comisario a pronunciarse sobre si podía abrirse un procedimiento e infracción de la legislación de la UE sobre medio ambiente, Potocnik ha señalado que el Ayuntamiento de Barcelona “todavía no han adoptado una decisión final sobre este proyecto y, por consiguiente, la CE no observa ningún indicio de infracción.” EFE

Foto: Vistes de la marina Port Vell, que acollirà grans iots i passarà a estar blindada, en una imatge d’arxiu. Font:JOSEP LOSADA /Arxiu ElPuntAvui.

Barcelona’s bid to attract the yachting super-rich

La BBC parla del projecte de Marina Port Vell i de l’oposició a aquest que hi ha a Barcelona

“Could Barcelona become the next Monaco or Cannes? The Spanish city is now staking its claim to be an elite home port to the world’s ocean going playboys and playgirls.

But as Rajan Datar discovered with the Spanish economy struggling and high unemployment, not everyone is welcoming the idea of their city becoming a playground for the rich and famous.”

video

(per veure el vídeo has d’anar a la pàgina de la BBC clicant a l’enllaç)

La fórmula 1 del mar

La reforma del Port Vell pretén convertir-lo en el motor d’un gran clúster nàutic destinat a les elits i el superluxe

En el projecte també s’addueix que cal fer l’obra perquè molls de només fa 20 anys estan atrotinats

21/06/12 02:00 – BARCELONA – ANNA BALLBONA

Les obres a la marina del Port Vell, per reconvertir-la en una marina de luxe per a superiots, ja han començat, com mostra la imatge d’ahir Foto: ORIOL DURAN.

La reforma del Port Vell el convertirà en la base d’operacions de la fórmula 1 del mar. O de la nàutica, això sí, destinada a unes elits luxoses, sols per a superiots i barrat al pas dels ciutadans. La memòria del projecte, adjuntada amb la seva segona sortida a exposició pública, que acaba de produir-se, conté tot un argumentari en aquesta línia: la reforma suposarà “un impuls importantíssim per al desenvolupament i projecció del clúster nàutic del Port de Barcelona”, al qual augura “un fort impacte socioeconòmic a l’entorn” i sobretot a les empreses del clúster. Aquest clúster anuncia que “estarà tutelat per l’Autoritat Portuària de Barcelona i “el formarien empreses líder” com la Barcelona World Race, l’empresa nàutica North Wind, el club nàutic de Barcelona o la Fundació de navegació Oceànica de Barcelona.

A banda d’aquesta, hi ha una altra raó, si més no curiosa: 20 anys després de la gran actuació olímpica al Port Vell, l’actual empresa concessionària de la marina –el grup Salamanca Investments– addueix que diversos molls estan deteriorats i que per això cal fer-hi obres. De fet, reconeix que ja hi ha obres en marxa –als molls del Dipòsit i de sota Muralla– i ofereix un calendari –diligent– de com han de continuar: pel setembre ja planteja la construcció de les plataformes de l’edifici de serveis i de recepció, i la rehabilitació d’un pantalà. L’empresa concessionària vol tenir-ho tot enllestit per l’abril del 2013.

Un historiador marítim de trajectòria com Javier Moreno, assessor de la plataforma opositora, posa el projecte en negre sobre blanc: “Volen convertir Barcelona en la fórmula 1 de la nàutica, amb molta inversió i destinat només a les elits”, assenyala.

El projecte ha tingut retocs, com ara que en lloc de les pantalles translúcides s’establiran uns pilons metàl·lics (com els existents al Moll de la Barceloneta) que, igualment, barraran el pas als ciutadans. A més, en lloc d’aixecar-se tres edificis se n’aixequen dos, a canvi de guanyar més superfície d’atracament.

“Aquesta mena d’operacions no són ara gaire comunes a Europa, potser tenen sentit a les costes de Florida”, afegeix Moreno, que puntualitza que podria “tenir algun sentit” si no fos “tan tancada en ella mateixa” i “tan despectiva amb tota la resta”. Segons l’historiador marítim, altres ports d’Europa ara en fase de remodelació –com Gènova o Marsella– plantegen unes obres “totalment diferents” que sí que inclouen el pas del ciutadà pel port. En aquest sentit, no té cap dubte que l’impacte d’aquesta reforma serà molt més gran que la de 20 anys enrere.

L’empresa impulsora de la marina de luxe assegura que hi ha una elevada demanda d’amarraments per a superiots, que ara no pot satisfer. Més al nord, el Port del Fòrum té una part dedicada a grans iots que està mig buida, recorda Moreno. Una conseqüència més de la gestió dels quatre ports esportius de Barcelona sense coordinació de cap mena. “Aquest és un port construït sobre terrenys guanyats al mar, per tant, és públic per natura.” D’aquí la “dubtosa legitimitat” que veu ara a convertir-lo en un port tancat per a superiots.

LES XIFRES

26,6
milions d’euros
és la inversió que l’empresa gestora de la Marina del Port Vell preveu per a la reforma.
104,3
milions d’euros
és la xifra d’impacte socioeconòmic que la concessionària assegura que generarà el nou Port Vell.

Neguitejats per les vistes

L’Ajuntament de Barcelona està preocupat perquè la reforma del Port Vell mantingui “les visuals i el perfil” actual d’aquesta línia de mar. Aquesta és una de les al·legacions que el govern de CiU va fer al projecte, en la seva primera fase d’al·legacions. Segons Antoni Vives, tercer tinent d’alcalde d’Hàbitat Urbà, no volen que la reforma redueixi “les vistes al monument del Rellotge” ni que les tanques –plantejades inicialment– evitin “la visibilitat”.

El govern municipal també va reclamar més justificació al voltant de la superfície edificable, de l’estació de combustibles, del servei de recollida de residus sòlids i líquids i de l’impacte mediambiental. Vives no va aclarir si en aquesta segona fase d’al·legacions demanaran canvis. “Hem insistit al Port que faciliti al màxim l’accés a la informació dels veïns i n’estem fent un seguiment, amb resultat desigual”, va admetre.

El PSC, que va preguntar sobre la reforma del Port Vell en la comissió d’Hàbitat Urbà d’ahir, va censurar que “mig quilòmetre de vaixells en aquest àmbit central del Port no garanteix la visual des del passeig Joan de Borbó”. “La sensació” és que a la nova proposta han “pintat els vaixells més petits”, va resumir Assumpta Escarp, regidora del PSC. Escarp va dir defensar aquest clúster nàutic però creu que hauria d’estar “en un altre àmbit del port””. ICV-EUiA es va queixar que el segon període d’al·legacions no fos més ampli.

Notícia extreta de El Punt Avui